ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, એક વ્યક્તિગત પરિવહન સાધન જે બેટરી, મોટર્સ અને કંટ્રોલર જેવી અદ્યતન તકનીકોને જોડે છે, તેમની આગવી અપીલ સાથે તેમની શરૂઆતથી જ બજારમાં એક વિશિષ્ટ સ્થાન બનાવ્યું છે. તેમના હલકા, સાધારણ પહોળા ટાયર અને રાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરતા ઝડપ અને પાવર આઉટપુટ રાઇડર્સને સલામત અને અનુકૂળ મુસાફરીનો અનુભવ પ્રદાન કરે છે.
પ્રારંભિક તબક્કો (1995-1999)
ઉદ્યોગ સામાન્ય રીતે ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વિકાસને ત્રણ તબક્કામાં વહેંચે છે: પ્રારંભિક તબક્કો, સ્કેલ-ઉપર અને ઝડપી વિકાસ. પ્રારંભિક તબક્કા દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના ચાર મુખ્ય ઘટકો-મોટર, બેટરી, ચાર્જર અને કંટ્રોલર-એ મુશ્કેલ તકનીકી અજમાયશ અને ભૂલ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થઈ હતી. આ હોવા છતાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના નાના બેચના લોન્ચિંગે ધીમે ધીમે તેમને રોજિંદા જીવનનો ભાગ બનાવ્યો અને વ્યાપક સ્વીકૃતિ મેળવી. જો કે, ટૂંકી બેટરી આવરદા, નબળી હિલ-ચડાઈ કામગીરી અને મોટર વસ્ત્રો જેવા મુદ્દાઓ સાથે, પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ટેકનોલોજી અપરિપક્વ હતી.
મોટા-સ્કેલ ડેવલપમેન્ટ સ્ટેજ (2000-2004)
2000 અને 2004 ની વચ્ચે મોટા પાયે વિકાસના તબક્કાના આગમન સાથે, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાં તકનીકી પ્રગતિ અને બજારની વધતી માંગએ ઉદ્યોગમાં ઝડપી વૃદ્ધિને વેગ આપ્યો. આ સમયગાળા દરમિયાન, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ, તેમની ગતિ, પર્યાવરણીય મિત્રતા, સગવડતા અને પરવડે તેવા આભાર, ધીમે ધીમે મોટરસાયકલ અને સાયકલ માટે એક આકર્ષક વિકલ્પ બની ગઈ. ઈલેક્ટ્રિક સાયકલની વધતી જતી બજારની માંગે માત્ર હાલની R&D અને પ્રોડક્શન કંપનીઓની ઝડપી વૃદ્ધિને વેગ આપ્યો નથી, પરંતુ અસંખ્ય નવા પ્રવેશકર્તાઓને પણ આકર્ષ્યા છે. ઉત્પાદન ક્ષમતાના ઝડપી વિસ્તરણ અને જાણીતી બ્રાન્ડ્સના ઉદભવ-એ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઉદ્યોગ માટે વિકાસના નવા તબક્કાની શરૂઆત કરી.
એક્સ્ટ્રીમ ડેવલપમેન્ટ સ્ટેજ (2005-હાલ)
એક્સ્ટ્રીમ ડેવલપમેન્ટ સ્ટેજ: 2005 થી, ચીનના ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઉદ્યોગે ઝડપી વૃદ્ધિનો સમયગાળો અનુભવ્યો છે. આ સમયગાળા દરમિયાન કંપનીઓ વચ્ચેની તીવ્ર સ્પર્ધાએ નોંધપાત્ર રીતે તકનીકી પ્રગતિ અને પ્રસારને વેગ આપ્યો, જે ઉદ્યોગના એકંદર તકનીકી સ્તરને નોંધપાત્ર રીતે ઉન્નત કરે છે. બેટરી જીવન અને ક્ષમતા બંનેમાં 35% વધારો થયો છે. મોટર ટેક્નોલોજીએ નોંધપાત્ર સફળતાઓ પણ હાંસલ કરી છે, સિંગલ બ્રશ ગિયર મોટર્સમાંથી બ્રશલેસ, ઉચ્ચ-કાર્યક્ષમતાવાળી મોટર્સમાં સંક્રમણ. આના પરિણામે આયુષ્યમાં પાંચ ગણો વધારો થયો છે, કાર્યક્ષમતામાં લગભગ 30%નો વધારો થયો છે, અને ગ્રેડેબિલિટી અને લોડ વહન ક્ષમતામાં આશરે 3.5-ગણો વધારો થયો છે-. ઉત્પાદન ખર્ચમાં પણ નોંધપાત્ર ઘટાડો કરવામાં આવ્યો છે, કિંમત-થી{17}}પાવર રેશિયો મૂળના 21% સુધી ઘટી ગયો છે. નિયંત્રક અને ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સમાં પણ નોંધપાત્ર તકનીકી પ્રગતિ કરવામાં આવી છે. ચીને ખાસ કરીને બેટરી અને મોટર ટેકનોલોજીમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે. ઈલેક્ટ્રિક વાહનો માટે લીડ-એસિડ બેટરીઓ પહેલેથી જ આંતરરાષ્ટ્રીય ટેક્નોલોજીમાં મોખરે છે, જેમાં ટિઆનેંગ અને ચાઓવેઈની આગેવાની હેઠળનું ઝેજિયાંગ ચાંગક્સિંગ સેક્ટર, કાંગલીન અને શુઆંગડેંગ દ્વારા રજૂ કરાયેલ જિઆંગસુ સેક્ટર અને રુઈડા દ્વારા રજૂ કરાયેલ ગુઆંગડોંગ સેક્ટર. 2005 માં, દેશભરમાં સેંકડો કંપનીઓ દ્વારા હળવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (ઇલેક્ટ્રિક સાઇકલ સહિત)નું કુલ ઉત્પાદન 9 મિલિયન યુનિટથી વધુ હોવાનો અંદાજ હતો, જેમાં આશરે 2-3 મિલિયનની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન મૂલ્ય 20 બિલિયન યુઆન સુધી પહોંચ્યું છે, જેમાં નફો અને કર અંદાજે 6 બિલિયન યુઆન સુધી પહોંચી ગયા છે. સંબંધિત ઉત્પાદન અને સેવા ક્ષેત્રોમાં લગભગ 1 મિલિયન નોકરીઓનું સર્જન થયું. ચાઇનાનું લાઇટ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન અને વેચાણ વિશ્વના કુલ 90% કરતા વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, જે તેને વિશ્વનો સૌથી મોટો ઉત્પાદક, ઉપભોક્તા અને હળવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો નિકાસકાર બનાવે છે.
